موقع إخباري يهتم احدث أخبار السيارات في العالم

في الوقت الراهن، تُعد السيارة مجرد نموذج أولي، لكن طراز إنترسيبتور جي تي إكس -الذي يولد قوة 960 حصانًا- يقدم لمحة مسبقة عن سيارات جنسن المخصصة للطرقات في المستقبل.

لقد عادت جنسن، ولم تختر الشركة العائدة حديثاً الدخول بتدرج أو حذر إلى عالم السيارات الرياضية. فمع الكشف عن طراز إنترسيبتور جي تي إكس لعام 2026، تخطو العلامة التجارية البريطانية خطوة كبيرة نحو طرح سيارة جنسن جديدة للسير على الطرقات.

تُعد جي تي إكس سيارة مخصصة للحلبات بقوة تقارب 1000 حصان، وهي تعكس خطط الشركة لجيل جديد من الطرازات المخصصة للطرقات العامة. ورغم أنه لا يمكن شراؤها حالياً، إلا أن جي تي إكس تمنحنا أوضح صورة عما تخطط له جنسن للمستقبل.

ما الجديد؟ تُعد إنترسيبتور جي تي إكس سيارة تطويرية من جنسن تركز على الأداء في الحلبات، وتستعرض ملامح طرازات الشركة المستقبلية المخصصة للطرقات.

ماذا يوجد تحت غطاء المحرك؟ تعتمد جي تي إكس على محرك V8 سعة 6.8 لتر من شركة جنرال موتورز مزود بشاحن فائق سوبرتشارجروخضع لتعديلات جذرية، حيث يولد قوة 960 حصانًا، مع إمكانية رفعها لتصل إلى 1200 حصان.

ماذا عن المكونات الميكانيكية للأداء؟ تكتسب جي تي إكس قدرات فائقة بفضل ناقل حركة تتابعي سداسي النسب ونظام دفع خلفي، ومخمدات صدمات قابلة للتعديل بثلاثة مستويات من شركة نيترون =، ومكابح عالية الأداء من شركة إيه بي ريسينغ .

هل ستصل إلى الطرقات العامة؟ تخطط جنسن لتطوير نسختين مخصصتين للطرقات: طراز إنترسيبتور جي تي آر (GTR) عالي الأداء، وطراز إنترسيبتور جي تي (GT) الذي يركز على الفخامة، مع توفر خيارات لناقل حركة يدوي أو أوتوماتيكي.

أصول بريطانية وتقنيات أمريكية

قد لا يكون اسم جنسن مألوفاً لدى عامة الناس في الولايات المتحدة، لكن الشركة تمتلك تاريخاً عريقاً. ويضفي طراز إنترسيبتور جي تي إكس الجديد طابعاً عصرياً على هذا الإرث، حيث يجمع بين تصميم مستوحى من الطرازات الكلاسيكية ومكونات ميكانيكية فائقة التطور.
يوجد تحت الغطاء الأمامي محرك V8 سعة 6.8 لتر مزود بشاحن فائق من إنتاج جنرال موتورز، وإن كان وصفه بمجرد محرك من جنرال موتورز يقلل من شأن التعديلات الهائلة التي أُجريت عليه، إذ لم يتبقَ سوى أقل من 20% من المكونات الأصلية بعد أن أرسلت جنسن المحرك إلى شركة ليت موديل إنجين في تكساس لإجراء عملية تحديث شاملة. النتيجة هي محرك V8 يتميز برؤوس أسطوانات مُصنّعة بتقنية CNC، وصمامات من التيتانيوم، ومجموعة أجزاء دوارة مُشكّلة بالكامل، ومكونات بمواصفات سباقات السيارات، وكل ذلك يُدار بواسطة نظام برمجيات المحرك من شركة MoTeC. يولد المحرك قوة 960 حصاناً في إعداده القياسي، لكن جنسن تقول إنه قادر على إنتاج ما يصل إلى 1200 حصان وعزم دوران يتجاوز 1100 رطل-قدم.

تنتقل هذه القوة عبر ناقل حركة تتابعي سداسي السرعات من شركة مثبت في الخلف، ومزود بتروس ذات تعشيق مباشر . ويصل عمود إدارة مصنوع من ألياف الكربون بين المحرك ووحدة نقل الحركة ، بينما يتولى ترس تفاضلي من نوع Wavetrac نقل القوة إلى العجلات الخلفية.

وتأتي قوة الكبح من نظام مكابح AP Racing يضم أقراصاً فولاذية عائمة، وتختبئ هذه المكابح خلف عجلات مخصصة من الألومنيوم المشكّل (forged) مقاس 20 بوصة ومزودة بإطارات Michelin Pilot Sport. كما تعتمد سيارة GTX نظام تعليق مزدوج الأذرع (double-wishbone) في الأمام والخلف، مع مخمدات Nitron قابلة للتعديل بثلاثة مستويات.عملية... ولكنها فاخرة

تستند سيارة GTX إلى هيكل من الألومنيوم تم تطويره بالتعاون مع شركة Avant Design. ورغم أن هذه السيارة مصممة خصيصاً للحلبات، إلا أن جنسن تشير إلى أن حوالي 80 بالمائة من تصميمها الخارجي سينتقل إلى طرازات الطرق العامة المستقبلية.

وهذا يعني أن المصابيح الأفقية النحيفة، وفتحات الهواء الكبيرة، والمشتت الخلفي المدمج، والعناصر الديناميكية الهوائية المكشوفة، ليست مجرد لمسات جمالية، فالجناح الخلفي القابل للتعديل وحده قادر على توليد قوة ضغط سفلية تصل إلى 771 رطلاً، بينما يكتمل نظام الديناميكية الهوائية للسيارة بوجود مشتت هواء أمامي وأرضية مسطحة.

وفي الداخل، تعكس المقصورة طابعاً جاداً يوازي مظهرها الخارجي، إذ تحتوي على قفص حماية مخصص مطابق لمعايير الاتحاد الدولي للسيارات (FIA)، ومقاعد سباق من ألياف الكربون من شركة Tillett مزودة بأحزمة أمان سداسية النقاط، بالإضافة إلى طفاية حريق. وتتولى شاشة MoTeC عرض بيانات القيادة، بينما تضفي لمسات من قماش ألكانتارا (Alcantara) وخياطة برتقالية طابعاً من الفخامة على المقصورة المهيأة للسباقات.

ماذا بعد؟
تُعد سيارة GTX مجرد بداية، حيث ستخضع السيارة الآن لاختبارات مكثفة بينما تواصل الشركة تطوير أدائها وتحسين مواصفاتها تمهيداً لإطلاق الجيل القادم من سيارات الطرق العامة.
وتخطط الشركة لطرح نسختين من طراز Interceptor مستقبلاً: نسخة GTR عالية الأداء، ونسخة GT أكثر فخامة. على عكس طراز GTX، سيُصمَّم الطرازان الآخران للاستخدام على الطرقات العامة، وسيعتمدان على أنظمة نقل حركة تقليدية، تشمل ناقل حركة يدوياً بنمط تبديل H وناقل حركة أوتوماتيكياً بالكامل.

وفي هذا الصدد، يشير ديفيد دوردن، المدير الإداري لشركة جنسن إنترناشيونال ، قائلاً:

رغم أن هذه مجرد خطوة أولى، إلا أن طراز GTX يقدّم مؤشراً واضحاً على وجهتنا المستقبلية، ويمثّل بداية حقبة جديدة ومثيرة لهذه العلامة التجارية.

لم تعلن جنسن بعد عن موعد بدء الإنتاج، واكتفت بالقول إنها ستعمل بالتنسيق مع العملاء بالتزامن مع استمرار عمليات التطوير. ويترك هذا الأمر الباب مفتوحاً أمام تساؤلات عديدة تتعلق بالأسعار، وأعداد الإنتاج، ومدى انتقال الأداء الاستثنائي والقوي لطراز GTX إلى السيارات المخصصة للطرقات.

ومع ذلك، يُعد طراز إنترسبتور جي تي أكس وسيلة مقنعة للغاية لتعلن جنسن من خلالها عن جديتها في العودة إلى الساحة.